從車款外觀來說，電動的 Honda PCX 與汽油動力的 PCX 125、150 可說相當雷同，主要的差異在於電動版的 PCX 具備象徵電力的藍色飾條，並且也沒有排氣管（廢話，因為是電池動力），可說是 Honda 將自家電動機車技術藉 PCX 這款經典的車系推出。
最值得注意的是，Honda PCX 採用了「換電池」的設計，車身內置兩顆充電電池並可抽換，無獨有偶的與台灣的智慧電動機車 Gogoro 換電設計不謀而合。不過在車廂空間的配置上，Honda PCX 採用兩顆電池前後排列的形式，與 Gogoro 左右配置頗有不同，也因此犧牲了不少的車廂置物空間。
從生產面來說，以電池為動力的 Honda PCX 仍然與汽油版本的 PCX 共用不少零件，除了車殼、前叉之外，亦可能連車台也互相通用，相對的可以省下不小的生產成本。而在關鍵的換電池設計方面，雖然 Honda 亦有意仿效 Gogoro 打造換電站系統，但 PCX 身上仍然保有了自家充電的選項，騎士可直接從腳踏空間拉出充電線在自家為 PCX 充電。
相較之下，PCX 的換電設計應可歸類為較快、但非必需的換電方式，目前也尚不清楚 Honda 的換電系統會否如同 Gogoro 一般，採用月租費的方式營運。但相較適合都市騎乘的 Gogoro 而言，Honda PCX 可自身充電的設計較適合地域較廣的日本，且可因應外銷各地的消費者需求，由此就可看出兩家品牌在能源經營的理念上有著根本性的不同。
很可惜的是 Honda 目前仍未公布 PCX 的相關售價，能源與動力數據亦付之闕如，其性能是否能與 Gogoro 一戰都還是未知之數，但一般預估，其動力水準大多會落在 150cc 速克達左右的級距。而很有趣的是，宣布將登陸日本的 Gogoro 也很有可能成為 Honda PCX 最直接的競爭對手，相信在未來不難看到電動車的台日大戰在日本展開。
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